亞洲市場(chǎng)將成博格華納發(fā)展重點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間：2010-02-08 11:07:50來(lái)源：汽車(chē)周報(bào)作者：佚名

　　2010年1月中旬，包括中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在內(nèi)的中國(guó)記者一行5人，在2010年北美車(chē)展期間，采訪了位于美國(guó)底特律的幾家世界著名的零部件供應(yīng)商。在遭遇金融危機(jī)一年多以后，北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體在恢復(fù)，汽車(chē)零部件供應(yīng)商憑借其創(chuàng)新的技術(shù)與獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)也依然具有活力。從本期開(kāi)始，本報(bào)將陸續(xù)刊登本報(bào)記者在北美的系列采訪文章。

　　雖然同樣經(jīng)歷了2008年以來(lái)世界金融危機(jī)的影響，但對(duì)于擁有多項(xiàng)全球頂尖動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的博格華納(Borg Warner)公司而言，它近幾年成功的市場(chǎng)多元化戰(zhàn)略和始終不變的嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)準(zhǔn)則，使其仍然能夠保持比較健康的運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)記者走訪的幾家北美著名零部件企業(yè)中，博格華納在這一點(diǎn)上顯得尤為突出。

　　亞洲和中國(guó)市場(chǎng)被放在最重要位置

　　亞洲和新興市場(chǎng)國(guó)家近年來(lái)被越來(lái)越多的跨國(guó)零部件集團(tuán)納入其全球發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，博格華納也不例外。

　　博格華納主席及首席執(zhí)行官Tim Manganello先生向中國(guó)記者介紹說(shuō)，盡管目前包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲市場(chǎng)只占博格華納市場(chǎng)份額的20%，但4年之后這一份額比例將達(dá)到25%～30%。

　　要知道，對(duì)于一個(gè)大型的汽車(chē)零部件集團(tuán)而言，即使1%的市場(chǎng)份額擴(kuò)張也是要在歐洲和美洲等主要區(qū)域市場(chǎng)業(yè)務(wù)份額相對(duì)壓縮或不增長(zhǎng)的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)，即此消彼漲。而且，博格華納在早些時(shí)候已經(jīng)向外界發(fā)布，未來(lái)公司80%的新產(chǎn)品項(xiàng)目將來(lái)自亞洲市場(chǎng)和目前占其一半全球份額的歐洲市場(chǎng)。值得一提的是，博格華納的所有新產(chǎn)品均將聚焦于減少排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和增強(qiáng)車(chē)輛的動(dòng)力性能等領(lǐng)域。

　　在2009年年初，許多北美零部件供應(yīng)商把盈虧平衡點(diǎn)定在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)1200萬(wàn)輛汽車(chē)的銷售量基礎(chǔ)上。那么博格華納的平衡點(diǎn)在哪里？Tim Manganello表示，博格華納內(nèi)部的目標(biāo)是銷量達(dá)到1050萬(wàn)輛，市場(chǎng)即可實(shí)現(xiàn)盈利。但據(jù)記者私下了解，其實(shí)即使北美市場(chǎng)下降到860萬(wàn)輛，博格華納依然能夠達(dá)到盈虧平衡。怪不得Tim Manganello在回答記者提問(wèn)時(shí)表現(xiàn)得那么有信心。

　　在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃方面，僅從博格華納幾個(gè)主要業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的判斷就能看出，5年后的2014年與2009年相比，其渦輪增壓系統(tǒng)、熱能系統(tǒng)均可達(dá)到現(xiàn)有業(yè)務(wù)量的五倍。而在未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品線名單上，記者也能看到諸如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、柴油冷啟動(dòng)系統(tǒng)、汽油機(jī)頂置式智能點(diǎn)火線圈、可變凸輪正時(shí)技術(shù)、為渦輪增壓器和直噴發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的靜音鏈等。博格華納在亞洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的底氣從中可見(jiàn)一斑。

　　傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)不斷

　　當(dāng)記者走進(jìn)位于美國(guó)底特律奧本山博格華納技術(shù)中心大樓時(shí)，映入眼簾的即是一輛在今年北美車(chē)展上獲得最佳轎車(chē)稱號(hào)的2010款福特Fusion。它應(yīng)用了帶凸輪轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)、摩擦片、電磁模塊、哈瓦傳動(dòng)鏈條系統(tǒng)等博格華納公司的多項(xiàng)技術(shù)，使它在裝載24氣門(mén)、3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，卻擁有27英里/加侖(公路)的較出色燃油耗水平。這輛陳列在大廳里的Fusion轎車(chē)，前艙蓋是打開(kāi)的，仿佛一下就把記者帶入到博格華納多彩的技術(shù)視界

　　其實(shí)我們從博格華納的幾大業(yè)務(wù)部門(mén)所擁有的產(chǎn)品就能發(fā)現(xiàn)，在占整個(gè)業(yè)務(wù)額74%的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，如渦輪增壓器部門(mén)的可變渦輪截面增壓器(VTG)和可控兩級(jí)渦輪增壓器(R2S)，分別由博格華納于2007年和2008年首創(chuàng)，它們憑借為多款世界名車(chē)配套而著稱于世。記者了解到，近期博格華納公司的R2S技術(shù)成功應(yīng)用于奔馳的最新四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，高壓增壓器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的瞬態(tài)響應(yīng)性，不出現(xiàn)渦輪遲滯；而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，大的低壓渦輪增壓器則開(kāi)始工作，保證了功率的穩(wěn)定增加，并且可在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出持續(xù)的高扭矩。

　　另一項(xiàng)則是屬于博格華納公司最新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)。與傳統(tǒng)的火花塞相比，這一點(diǎn)火技術(shù)將會(huì)使高效型稀燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低排放，其中氮氧化合物排放可降低80%，二氧化碳排放可降低50%。據(jù)悉，此項(xiàng)專利技術(shù)能在燃燒室里產(chǎn)生高能靜電場(chǎng)，可以顯著提高燃燒效率和點(diǎn)火速度，不斷點(diǎn)燃霧狀的燃油混合氣體。怪不得TimManganel鄄lo也認(rèn)為：“這將是未來(lái)的主流點(diǎn)火技術(shù)，可能引起汽車(chē)技術(shù)上的變革。”

　　在技術(shù)中心的匹配試驗(yàn)車(chē)間里，擺放的幾輛采用博格華納技術(shù)的試驗(yàn)車(chē)引起記者的興趣。隨后，記者在著名的NBA底特律活塞隊(duì)主場(chǎng)籃球館旁邊的空地上進(jìn)行了這幾輛車(chē)的試駕。記者先后體驗(yàn)了一款裝有博格華納四驅(qū)技術(shù)的凱迪拉克CTS4，一款裝有博格華納高效渦輪增壓器、雙離合器變速器和摩斯正時(shí)技術(shù)的2008款?yuàn)W迪TTCoupe，一款裝有博格華納柴油可控兩級(jí)渦輪增壓器的2007款寶馬535d，以及一款裝有博格華納雙離合器變速器技術(shù)的2007款一汽威志轎車(chē)。

　　試駕中，給記者留下最深刻印象的是寶馬535d。由于配備了兩級(jí)渦輪增壓系統(tǒng)并且搭載了扭矩充沛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款寶馬車(chē)無(wú)論是動(dòng)力的爆發(fā)、響應(yīng)和傳動(dòng)的平順性，在四款車(chē)中都算做是上乘。而來(lái)自中國(guó)天津的一汽威志轎車(chē)，盡管從起步開(kāi)始它幾乎就是在吼叫中跑完全程的，但在較大的噪聲之外，雙離合器變速器給威志帶來(lái)的換擋平順感和動(dòng)力傳輸?shù)募皶r(shí)性，是在國(guó)內(nèi)威志轎車(chē)上體驗(yàn)不到的。

　　現(xiàn)有技術(shù)已為新能源車(chē)做好準(zhǔn)備

　　從傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)看，博格華納的功底可謂非常深厚；那么在面向混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)等新能源市場(chǎng)時(shí)博格華納的技術(shù)能否跟上趨勢(shì)，現(xiàn)在有沒(méi)有做相應(yīng)的準(zhǔn)備？對(duì)于記者的質(zhì)疑，Tim Manganello從容回答，在減小尺寸和減輕重量技術(shù)以及混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，博格華納的現(xiàn)有技術(shù)與產(chǎn)品都可以應(yīng)用，而且即使在5年后博格華納也會(huì)占有較大的全球市場(chǎng)份額。

　　Tim Manganello特意強(qiáng)調(diào)，混合動(dòng)力對(duì)博格華納是非常有力的，比如說(shuō)，不管傳統(tǒng)的還是電動(dòng)的車(chē)輛，都需要冷卻系統(tǒng)，而這些恰巧也正是博格華納的強(qiáng)項(xiàng)。

　　記者從博格華納未來(lái)產(chǎn)品發(fā)展的清單中看到，博格華納一系列現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)為混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)做好了準(zhǔn)備——如發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)、雙離合器、渦輪增壓器、鏈驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)模塊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子驅(qū)動(dòng)器、電子驅(qū)動(dòng)橋、高壓車(chē)內(nèi)加熱器、混合動(dòng)力冷卻水泵等。特別是eGearDrive電子驅(qū)動(dòng)橋，這項(xiàng)產(chǎn)品目前已應(yīng)用在通用汽車(chē)公司的雪佛蘭電動(dòng)車(chē)上。

　　“雖然未來(lái)5年電動(dòng)車(chē)只有約2%的市場(chǎng)份額，但博格華納已經(jīng)有了相應(yīng)的產(chǎn)品，并且正在把握這種發(fā)展趨勢(shì)。”博格華納中國(guó)區(qū)總裁談躍生先生明確向記者表示，“整體來(lái)說(shuō)，在向電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，博格華納的技術(shù)和產(chǎn)品不會(huì)受到多少影響。”

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