中國證券報：中集車輛董事長兼CEO李貴平：以“星鏈計劃”破局行業(yè)內卷發(fā)力純電動頭掛列車

發(fā)布時間：2025-10-10 18:59:09來源：中集車輛作者：茜茜

 

在全球商用車行業(yè)持續(xù)調整的背景下，中國半掛車龍頭中集車輛正通過第三次創(chuàng)業(yè)，沖破行業(yè)內卷困局。近日，中集車輛董事長兼CEO李貴平在接受中國證券報記者專訪時詳細闡述了公司以星鏈計劃為核心的全價值鏈運營戰(zhàn)略。從半掛車市場的反內卷實踐，到全球化供應鏈的重塑與本土化深耕，再到新能源重卡與純電動頭掛列車的賽道布局……一幅中國智造高端突圍的路線圖逐漸清晰。

一

星鏈計劃重構全價值鏈競爭力

“內卷的本質是同質化競爭，而反內卷的核心是創(chuàng)造差異化價值。”李貴平說，早在2023年，中集車輛便率先在行業(yè)內提出反內卷戰(zhàn)略，宣布公司進行第三次創(chuàng)業(yè)。

記者了解到，中集車輛的第一次創(chuàng)業(yè)緣起2002年中集集團進入半掛車賽道，并引領國內半掛車產業(yè)告別非標化，逐漸走向正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)模化。中集車輛的第二次創(chuàng)業(yè)則以2010年中集車輛開啟業(yè)務出海為標志，公司以“跨洋經營，當地制造”為核心戰(zhàn)略，構建了覆蓋全球25家“燈塔工廠”的網絡。

李貴平表示，公司第三次創(chuàng)業(yè)是管理層在全新市場競爭格局下，對公司未來8至10年的發(fā)展所制定的戰(zhàn)略決策。第三次創(chuàng)業(yè)以新質生產力為戰(zhàn)略方向，以星鏈計劃、雄起計劃為戰(zhàn)略落地，針對半掛車、液罐車在全國統(tǒng)一大市場及全球南方市場布局，旨在重塑行業(yè)賽道、引領行業(yè)新發(fā)展。

在李貴平看來，半掛車產業(yè)可以通過三大路徑構建新的發(fā)展格局：一是創(chuàng)新半掛車的設計與生產技術；二是推動領先半掛車企業(yè)生產組織結構性改革；三是將行業(yè)內過剩的產能資源在內循環(huán)和外循環(huán)下進行重新配置。

“中集車輛在第二次創(chuàng)業(yè)的過程中基本構建了半掛車業(yè)務的高端制造體系和管理新基建，但這并不足以幫助我們擺脫日益嚴峻的內卷局面。在2023年8月公司中期董事會上，我陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展愿景和分三階段實施的路線圖，正式開啟反內卷的征程。”李貴平回憶，彼時中集車輛旗下有十余家半掛車及液罐車生產企業(yè)，各主體獨立運營卻因同質化競爭一度陷入內卷。這些企業(yè)就像互不隸屬的“小院”，亟需打破“小院高墻”。

中集車輛在第三次創(chuàng)業(yè)第一階段展開的星鏈計劃，便聚焦半掛車生產組織結構性改革，目標是將這些分散的業(yè)務單元串聯(lián)成互聯(lián)互補的整體——如同夜空中的星辰，通過鏈接爆發(fā)更大能量。

在李貴平看來，星鏈計劃是中集車輛應對激烈的內卷式競爭的自救之道。星鏈計劃重新定義了半掛車業(yè)務全價值鏈的五個核心環(huán)節(jié)，推動中集車輛實現星鏈半掛車全價值鏈的價值流閉環(huán)。中集車輛從注重生產環(huán)節(jié)開始向產業(yè)鏈上下游延伸，涵蓋設計與集采、生產、流通、跨洋制造、星鏈營銷等環(huán)節(jié)，加速向星鏈半掛車全價值鏈運營者轉變。

“星鏈計劃幫助我們打造差異化的競爭優(yōu)勢，深度挖掘全價值鏈的各個環(huán)節(jié)價值，從而創(chuàng)造出更高的生產水平、更好的客戶體驗以及可持續(xù)的盈利能力，幫助整個產業(yè)從本質上擺脫內卷局面，構建新的發(fā)展格局。”李貴平表示。

而在星鏈計劃的基礎上，2024年9月，中集車輛針對液罐車業(yè)務啟動了雄起計劃，聚焦液罐車生產組織結構性改革，全面升級核心生產制造能力。

2025年上半年，中集車輛反內卷取得初步成效。2025年半年報顯示，星鏈半掛車與雄起液罐車中國市場銷量同比提升10%，營業(yè)收入同比提升11%。其中，星鏈半掛車中國市場經營利潤同比提升74%。中集車輛提出，公司將穩(wěn)健推進星鏈計劃和雄起計劃的融合，強化“唯有星鏈”組織協(xié)調，持續(xù)保持盈利增長態(tài)勢，進一步提升市場份額。

一

高質量出海

近年來，在全球化浪潮背景下，中集車輛憑借其前瞻性的戰(zhàn)略布局正逐步從“走出去”邁向“走進去”，為全球商用車及專用車行業(yè)注入新的活力。針對市場關注的公司海外業(yè)務，李貴平表示，中集車輛立足“跨洋經營”，構建和深化“當地制造”，集中精力辦好自己的事，持續(xù)多地布局，在增強北美半掛車業(yè)務供應鏈韌性的同時，公司還實現了全球南方市場區(qū)域業(yè)務集團構建，向海外輸出新質生產力。

李貴平回憶，中集車輛的高質量出海之路，最早始于20多年前。2003年，中集車輛第一家自建工廠深圳中集專用車有限公司在深圳坪山奠基。彼時，他被任命為深圳中集專用車第一任總經理。由于過往的國際營銷工作經驗，他深知海外市場對企業(yè)生存與發(fā)展的重要性。在深圳中集專用車的戰(zhàn)略研討會上，他向團隊拋出一個有趣的課題：“若以工廠為圓心、500公里為半徑畫圈，一半區(qū)域都在海里。那擴大半徑到5000公里甚至1萬公里，會有哪些市場可以開拓呢？”于是，中集車輛團隊明確了國內市場與海外市場并舉的發(fā)展路線，并迅速突破5000公里壁壘，快速打開了日本、澳大利亞、泰國等海外市場。

以此為起點，中集車輛也正式開啟了海外業(yè)務拓展之路，并從“全球運營，地方智慧”向“跨洋經營，當地制造”演變。目前，中集車輛已逐步構建了覆蓋全球的制造與銷售網絡，形成了全球化運營的產業(yè)格局。

“出海要警惕內卷外溢。”李貴平表示，“中集車輛一直堅定走差異化路線，差異化不僅體現在產品的設計生產層面，也體現在營銷、融資租賃以及售后服務等，這便是‘全價值鏈’運營。”

李貴平表示，公司正積極重塑半掛車全球供應鏈，國內形成“集采為主，保供為輔”的供應鏈體系，海外形成“當地集采為主，全球保供為輔”的全球半掛車供應鏈，穩(wěn)步提升當地集采比例。同時，公司在多個國家構建核心零部件工廠，全方位夯實全球半掛車零部件供應鏈的韌性。

通過供應鏈的重塑，中集車輛新的價值創(chuàng)造引擎正全面驅動。李貴平透露，公司已將零部件集采與保供能力轉化為生產性服務優(yōu)勢，例如在美國市場推出掛車維修、二手車租賃等業(yè)務，通過全生命周期服務綁定客戶。未來生產性服務業(yè)務有望成為公司新的重要盈利點。

一

向新能源與智能化賽道突圍

當傳統(tǒng)燃油半掛車陷入存量博弈時，中集車輛已將目光投向新能源與智能化賽道。2025年半年報數據顯示，中集車輛上半年的研發(fā)投入同比增長30.39%，是近幾年來同期增幅最大的一次。對此，公司解釋稱，其為提升產品競爭力持續(xù)加大研發(fā)投入。

記者了解到，中集車輛于今年3月份成立了漢諾威計劃項目組。該計劃堅持以純電動頭掛列車作為重卡新能源化發(fā)展的戰(zhàn)略方向，重點在拓展純電動頭掛列車產品組合、構建支撐純電動工程型頭掛列車運營的保障基站等兩個維度發(fā)力，推進產品快速迭代與商業(yè)化，實現從研發(fā)到市場的無縫銜接，并推動實現純電動頭掛列車產品生態(tài)的閉環(huán)。

目前，中集車輛已完成產品頂層架構設計，并同步規(guī)劃產品型譜，開展產品正向研發(fā)。2025年將首先聚焦短途、重載工程場景（如砂石料、混凝土運輸），完成適用此場景的純電動工程型頭掛列車的產品開發(fā)及場景驗證，并發(fā)布原型產品。

除了自研投入外，中集車輛還積極整合純電動頭掛列車與無人駕駛領域的產業(yè)鏈上下游，先后投資了純電動重卡與無人駕駛工程機械新勢力博雷頓、無人駕駛卡車技術領航者卡爾動力，以及新能源智慧物流公司眸迪智慧科技，并與深投控成立先進產業(yè)投資基金，積極參與在無人駕駛以及重型物流機器人相關領域的投資。

面向未來，中集車輛正在加速演化成星鏈半掛車全價值鏈運營者，并逐夢純電動頭掛一體化產品。李貴平表示：“星鏈計劃取得的成就，并不是公司第三次創(chuàng)業(yè)的終點。星鏈計劃實施的兩年中，大家培養(yǎng)出充分的信心，信心比黃金更值錢，團隊的信心是我們繼續(xù)向前推進第三次創(chuàng)業(yè)最重要的資源。”

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