歐洲貨運 CSE:依托沃爾沃,從罐子物流邁向電動環(huán)保運輸
發(fā)布時間:2025-03-14 10:05:40來源:LHFW 牽引車作者:茜茜

最近,應沃爾沃卡車的邀請,我們到歐洲貨運服務公司(Cargo Service Europe,在韋爾特被稱為CSE)進行了一次幕后探訪。這家公司總部位于奧斯,目前有90輛沃爾沃卡車在路上跑。而且從2023年開始,CSE就和沃爾沃電動卡車展開合作,現(xiàn)在已經有四輛電動卡車投入使用,還用于國際運輸呢。

公司董事長是馬蒂恩·沃斯。他原本是一家軟飲料罐頭制造商的物流員工,不過從小就是個卡車迷。他說:“尤其是沃爾沃卡車,我很早就關注了。” 在展示環(huán)節(jié),我們看到一張小馬蒂恩站在第一代沃爾沃FH前的照片。那時,他喜歡和鄰居一起開車。“鄰居為荷蘭勞埃德公路貨運公司開罐車。從那時起,我雖然沒成為司機,但進入了罐車行業(yè)。我覺得這很有意思,就先當了叉車司機。從那些高高的空罐車堆里開叉車,超級有趣。”

圍繞罐子行業(yè)的物流流程,激勵著馬蒂恩成立了自己的物流公司。他說:“在那里,我看到了很多可以改進的地方,這就是CSE的起源。我們公司正好位于一個有很多罐裝機的區(qū)域中心。我們最大的客戶都在韋爾特周邊50公里范圍內,像軟飲料和啤酒生產商,還有水和果汁工廠。”
公司一開始在博恩成立,有個4萬平方米的倉庫,還和鐵路、內河航運以及A2公路相連。倉庫剛投入使用就滿了,后來又在韋爾特建了個6萬平方米的大倉庫,就在韋爾特附近A2公路旁,是個巨大的綠色建筑。馬蒂恩說:“這個倉庫總共能存10億個罐子,但交付后三周就滿了。”

CSE主要專注于空罐物流。空罐先被印好,運到倉庫,然后再送到罐裝廠。倉庫里存儲著無數(shù)品牌、口味和類型的罐子,每種都有特定用途。托盤將近三米高,所以公司用的是巨型掛車(Mega 掛車)和LZV。順便說一下,CSE不僅處理罐裝行業(yè)的空罐,罐子卷材也用同樣的運輸組合。這些車都是三軸的,因為只有空罐才用單軸掛車。

對罐子物流流程的深入了解,激發(fā)了馬蒂恩的發(fā)明靈感,他開發(fā)了分揀機。他說:“罐子層之間會放一種‘夾層紙’,用過之后這些紙板經常就當廢紙扔了。我開發(fā)了一臺機器來檢查和分類這些紙張,這樣超過90%的紙都能重復使用,節(jié)省了不少成本,這機器還在世界各地得到應用。”

CSE在2010年開始用巨型掛車,后來又引入了低平板掛車。馬蒂恩說:“一開始,大多數(shù)客戶接受不了25.25米長的車,但當他們發(fā)現(xiàn)運輸量能增加 40% 時,問題就解決了。這種輕型卡車不僅效率高,還更環(huán)保,這對我們很重要。所以從2021年起,我們用了75輛沃爾沃液化天然氣牽引車,現(xiàn)在正逐步轉向電動卡車。”
“前四輛電動卡車已經運行一段時間了,去年又訂了14輛沃爾沃FH Aero電動卡車,前6輛已經交付,現(xiàn)在有10輛電動卡車在運營。到2025年底,電動卡車數(shù)量會達到18輛。自從有了液化天然氣卡車,就不再用柴油車運輸了。我們還把這些環(huán)保卡車用于國際運輸,哪怕是輕型卡車也一樣。”

轉向電動卡車可不容易。馬蒂恩說:“這是個挑戰(zhàn),但經驗也很寶貴。我們沒辦法單打獨斗,所以和各方密切合作,像沃爾沃卡車、電網運營商、政府和銀行,畢竟這可是大投資。電動駕駛需要精心計算、規(guī)劃和協(xié)商。我們還會進行國際運輸,比如去柏林,得提前知道路上哪兒能充電。而且,補貼也很關鍵,沒補貼的話,這事兒就很難辦。”
他還說:“現(xiàn)在電動卡車還在摸索階段,得搞清楚在哪充電、溫度對續(xù)航有啥影響,還要考慮賺錢的問題,得做很多計算。電動卡車要用電,這也得花錢。我們倉庫裝了太陽能板能自己充電,但還不夠。”

不過,馬蒂恩覺得這一切都是邁向更環(huán)保未來的美好挑戰(zhàn)。他說:“最終,我們的客戶也能從物流二氧化碳排放降低中受益,因為我們在物流上做了投資。就像我說的,只有和各方緊密合作才能實現(xiàn)目標,這樣我們也積累了寶貴經驗,為淘汰最后一批柴油卡車做好準備。雖然不知道這要多久,但現(xiàn)在參與進來,未來我們就能領先一大步。” 這領先地位就體現(xiàn)在CSE今年要投入第18輛電動卡車,到時候車隊里20%都是電動卡車了。
沃爾沃電動卡車續(xù)航大概300公里。馬蒂恩說:“要是續(xù)航能更長就好了,我們很期待沃爾沃新一代電動卡車,充一次電能跑兩倍里程,那能省不少事兒!”CSE的車隊是由不同車型組合的,牽引車是低鞍座型,電動卡車也是。雖然沃爾沃實際上沒提供這種低鞍座電動卡車,但通過裝低輪胎、用緊湊托盤結構和調整空氣懸架,能讓FH電動卡車和巨型掛車配合使用。
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