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美國新款沃爾沃 VNR：更短車身，能符合歐洲法規(guī)嗎？

　　近日，美國發(fā)布了最新一代沃爾沃VNR。它是長距離運輸的沃爾沃VNL車型的簡化版，主要針對美國本土更多區(qū)域的運輸應用場景。那么從歐洲的視角來看，這款車能否符合歐洲的相關法規(guī)呢?

　　新款沃爾沃VNR融入了去年沃爾沃VNL的一系列新特性。它有著極為符合空氣動力學的外形輪廓，以及全新的室內設計，與歐洲車型的風格大不相同。

　　不過，在電氣系統(tǒng)方面，卻體現出與歐洲的緊密聯系。和VNL 一樣，新VNR的電氣系統(tǒng)采用24伏結構，這一改變極具開創(chuàng)性，因為此前美國卡車一直和乘用車一樣使用12伏系統(tǒng)。

　　在過去幾年，沃爾沃卡車大力推廣渦輪復合系統(tǒng)，這一舉措不僅體現在歐洲車型上，美國車型也同樣如此。但在新VNR 上，另一種解決方案備受關注，那就是全新的D13 VGT版本發(fā)動機，它配備了具有可變截面的單渦輪。

　　這款發(fā)動機將成為新型VNR的標準且推薦配置，據說能降低3%的油耗。制造商特別強調，D13 VGT發(fā)動機非常適合?？款l繁的短途路線，因為在這種工況下它能輕松達到適宜的工作溫度。目前，還不確定這款發(fā)動機是否會引入歐洲市場。

　　鑒于其應用于分銷領域，沃爾沃VNR既可以作為牽引車，也能作為底盤使用。用戶可以在4×2、6×2 和 6×4三種軸型中選擇，同時還有四種駕駛室變體：日間駕駛室(VNR 300)、標準中頂臥鋪駕駛室(VNR 440)、擴展中頂臥鋪駕駛室。

　　在設備選擇方面，這里有著一長串歐洲常見的電子安全系統(tǒng)，甚至還有一些歐洲市場都沒有的配置。比如安裝在駕駛員和乘客側的空氣幕，以及側攝像頭與尺寸較小的傳統(tǒng)后視鏡的組合。后一種解決方案在美國是必要的，因為當地法律仍不允許完全拆除后視鏡。

　　回到最初的問題，這款有著縮短前部、具備空氣動力學特性且電氣系統(tǒng)采用歐洲電壓的沃爾沃VNR，能否在歐洲大陸立足呢?很遺憾，可能性不大。雖然VNR比VNL短了約20厘米，但相比歐洲車型，它依然偏大。

　　歐洲牽引車的平均臥鋪艙長度為2.3米。若依據歐盟對空氣動力學更好車輛的例外規(guī)定(此例外情況也與車輛轉彎半徑有關)，使用4×2系統(tǒng)時，這一參數最多可延長90厘米，達到3.2米。而沃爾沃 VNR 中最短的、不帶臥鋪的300版本，從前保險杠到駕駛室后壁的距離就有2.8米。

　　VNR 300

　　這個尺寸符合歐盟例外規(guī)定，但沒有臥鋪會讓多數歐洲客戶失去興趣。要是選擇帶臥鋪版本，最短的VNR 440變體車身長度約3.6米。這意味著它可以牽引全尺寸半掛車在歐洲行駛，但前提是作為帶有第三個轉向軸的6×2牽引車，以此減小轉彎半徑。

　　VNR 660

然而，最大的VNR 660版本長度已超4米，即便使用6×2系統(tǒng)也會面臨合規(guī)問題。所以，從法規(guī)和市場需求多方面考慮，這款美國版沃爾沃VNR在歐洲推廣面臨諸多挑戰(zhàn)。

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美國新款沃爾沃 VNR：更短車身，能符合歐洲法規(guī)嗎？