收購中譽 吉利擴張是否“過速”

發(fā)布時間：2010-03-04 10:05:04來源：中國經(jīng)濟時報 作者：佚名

　　2月26日，吉利又拿下一個汽車企業(yè)，而且是完全收購，收購對象是浙江中譽汽車有限公司。就汽車業(yè)收購案而言，吉利收購可謂創(chuàng)造出了一種“吉利速度”。

　　擴張是否過速

　　豐田總裁豐田章男認為豐田危機源于過快的擴張，超出了豐田自身的能力。那么，吉利最近頻頻收購，是否存在擴張“過速癥”，快速擴張會否潛藏隱憂呢？

　　這要從三方面去看：第一，吉利目前規(guī)模只有30多萬輛，遠不及豐田800萬輛的規(guī)模，吉利擴張可能有一定風險，但不擴張風險更大，即便發(fā)生風險也是可控風險，由于規(guī)模小，處置和收縮都會較大公司更為有利，并非規(guī)模越大抗風險能力越強。

　　第二，目前吉利轉型已經(jīng)完成了第一階段的工作，發(fā)展已經(jīng)到了關鍵期，技術升級與技術突破需要利用全球資源，這也是吉利收購沃爾沃及澳大利亞DSI公司的原因。始于2008年的金融危機，給了吉利一個有利的擴張機會，即便有些收購有一定風險，吉利也會積極嘗試。

　　第三，中譽汽車本身規(guī)模較小，收購中譽不存在風險，真正的考驗還是收購沃爾沃之后如何發(fā)展的問題。

　　收購中譽可實現(xiàn)多贏

　　中譽汽車是浙江中譽(控股)集團有限公司下屬子公司，2004年上半年開始籌建，2005年推出奔馳凌特和威霆改裝車，后來遭遇汽車業(yè)過熱整頓及銷售渠道不暢等原因，2007年9月開始停產(chǎn)。

　　吉利收購中譽可實現(xiàn)多贏：一是可以進入汽車工業(yè)基礎雄厚的蕭山，打造新的生產(chǎn)基地及技術中心；二是收購本身對中譽也有益；三是可獲得中譽的設備、土地及專用車技術，為吉利發(fā)展商務車、專用車打下基礎。

　　此外，有分析人士指出，吉利入駐蕭山臨江后，可能進一步和與臺灣裕隆有關聯(lián)的納智捷杭州汽車公司合作。對此，吉利公關總監(jiān)楊學良在接受本報記者采訪時沒有給予肯定答復。

　　蕭山汽車工業(yè)基礎雄厚，2009年蕭山汽車實現(xiàn)銷售產(chǎn)值579.49億，增長50.9%，而且蕭山已成為全國最大的汽車零部件生產(chǎn)基地，隨著東風裕隆項目的推進，東風大客車、吉利汽車等項目的落戶，蕭山將形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而臨江又是蕭山汽車工業(yè)核心區(qū)，擁有“東方國際汽車之都”20平方公里的汽車產(chǎn)業(yè)基地和臨江汽車研究院。

　　吉利入駐臨江后，將投資建設吉利汽車技術中心，現(xiàn)有的臨海汽車研究院功能和機構設置保持不變，首期將投資3.5億元，建設國內一流的安全碰撞中心。

　　中譽在蕭山擁有2.5萬輛規(guī)模的生產(chǎn)、改裝設備，吉利收購中譽后，將利用其現(xiàn)有設備、技術，開發(fā)吉利高端乘用車、商務車、專用車等，延伸吉利產(chǎn)品線。

　　目前收購資金仍是個謎。楊學良透露，收購主要采取產(chǎn)權置換的方式進行。

　　收購沃爾沃二季度交割

　　吉利收購沃爾沃能否順利完成，何時簽約？這仍是媒體關注的焦點。

　　楊學良向本報記者表示，收購工作正穩(wěn)步推進，一季度末將簽署最后協(xié)議，二季度內完成交割。

　　此前有分析認為，收購中譽是為沃爾沃項目遷至杭州做準備，對此，楊學良予以否認。他表示，收購中譽與沃爾沃項目無任何關聯(lián)，是吉利自身發(fā)展的需要。

　　收購沃爾沃之后能否順利發(fā)展并將這一品牌發(fā)揚光大，對吉利而言是個不小的考驗，但挑戰(zhàn)永遠都存在，就像吉利董事長李書福說的那樣“汽車工業(yè)是一個沒有盡頭的馬拉松行業(yè)”，永遠都是在路上。

鏈接：/news/2010/690.html

如果您想了解新聞中的有關產(chǎn)品，請留下聯(lián)系方式：