配套設(shè)施不完善 重卡國Ⅳ排放標準或延期一年執(zhí)行

發(fā)布時間：2010-02-21 10:45:50來源：蓋世汽車網(wǎng)作者：漸涼

　　重卡國Ⅳ排放標準的實施將在異常的“平靜”中延期，或許在一些廠家心里已經(jīng)很明確知悉，“國Ⅳ按期實施難”。據(jù)了解，相關(guān)重型汽車的生產(chǎn)廠家至今未收到有關(guān)國Ⅳ何時實施的具體通知書。一位不愿不具名的消息人士表示，鑒于目前一些配套設(shè)施不夠完善，油品仍有欠缺，因此制定該標準的一些負責(zé)人傾向于推遲實施，“至于具體推遲多久沒有定論，應(yīng)該將延期一年左右”。

　　根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的要求，除重型汽油車之外，所有重型汽車應(yīng)于2010年1月1日起實施國Ⅳ排放標準。

　　據(jù)悉，相比國Ⅲ而言，“國Ⅳ標準”要求在前者基準上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。技術(shù)的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應(yīng)。再加上滿足國Ⅳ排放標準的油品還未完全普及，其價格也將進行一定上調(diào)，這對汽車消費者的購買熱情也必將產(chǎn)生一定的影響。

　　記者此前曾電話連線采訪環(huán)境保護部科技標準司有關(guān)負責(zé)人欲求證在09年中期《關(guān)于國家第四階段機動車排放標準實施方案征集意見的通知》是否已出結(jié)果時，該負責(zé)人表示，關(guān)于國Ⅳ標準的實施時間及實施方案目前仍在研究中，至于最終審議的時間目前也還未確定。此前環(huán)保部表示將根據(jù)征集意見的情況，再研究確定國Ⅳ標準的具體實施方案，并發(fā)布公告。

　　種種問題擺在眼前，車企該何去何從？而國Ⅳ究竟該如期實施還是繼續(xù)順延？

　　正方：國Ⅳ不應(yīng)延期實施

　　國內(nèi)排放標準過低，出口歐美市場受影響

　　汽車評論專家賈新光表示，歐盟汽車碳排放標準草案出臺，要求歐洲汽車制造商到2012年要把新出廠汽車的二氧化碳排放量減少到每公里120克以下。并且自2012年開始對65%的新生產(chǎn)轎車征收排放限額稅，到2013年則將征稅范圍擴大到80%，2015年覆蓋面達到100%；而早在2002年，美國加州通過一項新的法案，要求截至2016年前，汽車生產(chǎn)商在加州銷售的汽車必須將溫室氣體排放降低30%。奧巴馬則要求在2016年前各汽車生廠商出產(chǎn)的轎車和卡車平均油耗達到每加侖35.5英里，同時減少30%的尾氣排放；我國的排放標準中目前尚未將二氧化碳列為有害氣體，據(jù)有的資料反映，國內(nèi)汽車一氧化碳排放量是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放量是歐洲車輛的3倍以上。

　　國內(nèi)汽車環(huán)保法規(guī)方面的滯后使得汽車企業(yè)缺乏危機感和環(huán)保意識，國內(nèi)企業(yè)更缺乏環(huán)保技術(shù)的儲備，再加上歐美一些國家的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，這使得中國汽車對歐美的出口變得更加困難。如果國Ⅳ還要再繼續(xù)順延的話，那中國汽車對歐美市場的出口危機將會進一步惡化。

　　技術(shù)難度下降成本增加有限

　　國內(nèi)一位技術(shù)專家曾表示，在從國Ⅲ到國Ⅳ的升級過程中，汽車不是簡單的改造問題，而是涉及發(fā)動機系統(tǒng)的全新升級。但是相比從國II升級到國Ⅲ，尾氣排放達到國Ⅳ的技術(shù)難度與升級費用都有所降低。如果要達到國Ⅳ標準，汽車需在兩方面做調(diào)整：一是調(diào)整發(fā)動機電子燃油噴射系統(tǒng)中的ECU(電子控制單元)；二是需在三元催化器中加入貴金屬元素作為汽車尾氣凈化催化劑。

　　一些汽車企業(yè)對比表示，前期對于系統(tǒng)的調(diào)試與道路試驗投入較大，但是對于多數(shù)企業(yè)，尤其是合資品牌，由于有成熟的技術(shù)儲備，單一車輛生產(chǎn)成本會有數(shù)百元的增加。不過對于增加的費用，有經(jīng)銷商認為，與升級到國Ⅲ和加裝OBD規(guī)定出臺時相同，考慮到競爭日趨激烈的國內(nèi)車市，多數(shù)廠家將會自行消化這部分費用，而不會轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　國Ⅳ車需配國Ⅳ油生物柴油有望直達國Ⅳ

　　由于國Ⅳ車中需加裝OBD(尾氣監(jiān)測系統(tǒng))，一旦加入低質(zhì)汽油，OBD仍會報警，導(dǎo)致汽車無法正常使用。因此，油品也是國Ⅳ是否能得以順利實施的關(guān)鍵。

　　由清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕教授公布的有關(guān)生物柴油的最新研究結(jié)果表明，生物柴油不但具有替代石油基能源的作用，而且可以將生物柴油與其他燃料合理摻混，采用燃料重新設(shè)計的方法，就有可能在不使用后處理技術(shù)的前提下，使柴油機排放直接達到國Ⅳ或歐Ⅳ標準。

　　新的燃料方案：生物柴油占50%，柴油占35%，碳酸二甲酯(DMC)占15%。他們將這種生物質(zhì)含氧混合燃料用在康明斯公司的柴油機上，不用任何后處理系統(tǒng)，并且已經(jīng)于2008年7月順利通過了國Ⅳ標準正式檢測，同時申請了國家發(fā)明專利。如果這一生物柴油在市場上最終得以上市，那國Ⅳ的實施就不存在任何時間上問題。

　　技術(shù)成熟康明斯支持國Ⅳ如期實施

　　康明斯排放處理系統(tǒng)(中國)有限公司的總經(jīng)理汪濱在接受記者采訪時表示，康明斯近幾十年來在柴油機排放污染物控制方面投入了大量研發(fā)經(jīng)費，擁有完善并可靠的全項技術(shù)，諸如SCR、EGR以及DPF?？得魉沟募夹g(shù)策略是針對不同的市場和不同的排放標準，應(yīng)用最適合的排放技術(shù)方案。最終的選擇權(quán)在市場和客戶手上。比如康明斯原本在北美重卡柴油機上計劃用EGR技術(shù)來達標2010排放標準。

　　對于中國的國Ⅳ市場，康明斯認為SCR是最佳的技術(shù)手段，最符合中國目前大力推廣的節(jié)能減排戰(zhàn)略。主要原因有以下幾點：1、應(yīng)用SCR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機在同等條件下比國Ⅲ發(fā)動機大約要省7%的燃油?？鄢蛩叵牧浚阆聛淼娜加徒?jīng)濟性比國Ⅲ發(fā)動機還是要好3%～4%，這對用戶來說無疑是最大的優(yōu)點；2、SCR技術(shù)對油品中的硫含量不敏感。我們已經(jīng)做過很長時間的耐久性實驗，證明使用硫含量超過2,000ppm的油品不會對我們的SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞；3、由于SCR充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動機處在最佳工作狀態(tài)，對外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長。這樣發(fā)動機本身非常可靠；4、應(yīng)用SCR技術(shù)可以平穩(wěn)地實現(xiàn)從國Ⅳ到國Ⅴ的升級，對發(fā)動機廠和車輛主機廠，以及終端客戶的影響都是最小的。

　　汪濱說，在中國，康明斯的發(fā)動機從3.8升到13升，都應(yīng)用SCR技術(shù)以滿足國Ⅳ標準，只有2.8升輕型發(fā)動機用的是EGR和DOC技術(shù)。因此國Ⅳ的實施在技術(shù)上對康明斯不存在問題，支持國Ⅳ如期實施。

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