汽車產業(yè)供應鏈應隨整車規(guī)?；倪M

發(fā)布時間：2010-02-09 10:02:11來源：汽車周報作者：佚名

　　近日，第三屆南京依維柯物流論壇在海南舉行，此次論壇主要圍繞汽車產業(yè)供應鏈管理這一話題展開。來自南京依維柯汽車有限公司(以下簡稱南維柯)、中國物流與采購聯(lián)合會、專業(yè)物流公司和供應商等方面的代表，分別就汽車產業(yè)供應鏈管理的現狀及發(fā)展作了主旨發(fā)言。

　　汽車產業(yè)供應鏈應隨整車規(guī)?；倪M

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認為，中國汽車工業(yè)產銷規(guī)模已躍升世界第一，在汽車產業(yè)生產規(guī)?；?、產品批量化特征明顯的情況下，汽車產業(yè)供應鏈管理也應隨之改進，使供應鏈管理的建設與企業(yè)的發(fā)展保持一致。

　　戴定一介紹說，從歷史經驗來看，物流與供應鏈管理的方法初始于汽車產業(yè)，近年來國內汽車市場又出現了產品個性化、需求多元化的新特征，汽車產業(yè)供應鏈模塊化、信息化和流程改造，可為應對這一特征的新路徑。

　　模塊化的一個重要支撐條件是企業(yè)內部實現信息化管理。模塊化技術為供貨模式提供了解決方案，信息技術則為實現方案提供了必要條件。實踐表明，模塊供貨“敏捷”性對合作過程的同步性要求嚴格，因此對信息技術的依賴程度很高。引入模塊化技術，系統(tǒng)商被要求在設計初期即對車型的開發(fā)提供意見，提交模塊化配套的規(guī)劃。在生產過程中，生產線的備件基本是“零庫存”，供應商必須與生產節(jié)拍相一致，無論是一批同規(guī)格的制件還是同品種不同規(guī)格的制件，均要求在指定的時間內進入裝配線。隨著整車廠自制件和二、三級零部件向系統(tǒng)件“集成”，原本的依附關系發(fā)生轉移。“轉移”的實質是資源的一次重新配置，供需關系發(fā)生變更。

　　流程改造指的是供應鏈周轉的流程，具體表現為將原本進入整車廠裝配或生產的散件，轉由系統(tǒng)集成商以系統(tǒng)或分總成的方式直接進入整車裝配線。

　　豐田供應鏈模式四大優(yōu)勢值得借鑒

　　安捷天地物流有限公司副總經理朱衛(wèi)東介紹說，當前，在汽車產業(yè)供應鏈管理領域，日本豐田汽車公司的管理模式堪稱全球典范，其供應鏈管理的核心內容是成本、質量和時效性的完美平衡。

　　他分析說，豐田模式與國內汽車制造企業(yè)供應鏈模式相比，有以下不同：一、豐田潛在供應商資源豐富，而國內零部件企業(yè)為整車廠供貨的半徑過大；二、豐田長期產量計劃與其供應商共享，而國內在訂貨、生產、庫存等供應鏈整體管理能力上有待提高；三、豐田的供應商努力靠近整車廠以提高供應鏈優(yōu)勢，豐田以市場競爭方式淘汰高物流成本供應商，而國內尚缺乏物流標準和物流器具標準，信息化程度不夠；四、250家(60%)以上供應商處于豐田汽車園區(qū)內，而國內各地汽車集團沒有和各自的供應商形成區(qū)域集群。

　　當前國內汽車產量快速增長，車型配置大幅增加，市場波動性大，一家企業(yè)存在多個生產基地，物流成本較高。國內市場現階段復雜的局面使供應鏈管理面臨嚴峻的考驗。

　　對整車企業(yè)而言，其海外采購周期變長，供應鏈拉長，供貨半徑變大；二級供應商管理薄弱；供應商產能管理急需提高。

　　對第三方物流而言，在復雜的市場情況下，如何高效率、高質量、社會化、專業(yè)化、國際化地完成物流運輸，也是一個值得思考的問題。

　　零部件供應鏈是供應鏈中一環(huán)

　　零部件供應鏈管理作為供應鏈管理鏈條中的一環(huán)，其需求表現為品種多、運輸批量小、需求分布廣；需求量地區(qū)分布不穩(wěn)定，且時效要求高(普通訂單2~7天、緊急訂單1~3天)；備件的裝卸及運輸過程專業(yè)化要求高、個性化要求強，緊急情況下快速反應和服務質量要求高。

　　作為南維柯的供應商代表，江陰奧派聯(lián)盛汽車部件有限公司總經理黃偉忠在此次論壇發(fā)表演講時指出，在當前供應鏈管理中，零部件供應鏈管理是制約整車企業(yè)快速發(fā)展的主要問題。據他介紹，在江陰奧派聯(lián)盛公司與南維柯的共同努力下，南維柯的庫存水平明顯下降———產成品庫存5天，材料庫存10天。雙方采取了工裝、包裝重復使用的措施，有效降低了成本。

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