30萬(wàn)產(chǎn)能瞄準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)　華泰攻“芯”能否為上

發(fā)布時(shí)間：2010-02-03 11:00:57來(lái)源：北京參考 作者：佚名

　　一期30萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器,未來(lái)100萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬(wàn)臺(tái)變速器，這是華泰集團(tuán)發(fā)布的其動(dòng)力總成項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃，其中一期工程已于2010年1月30日完成下線儀式。對(duì)于2009年總銷量不過(guò)5萬(wàn)輛的華泰汽車而言，援引華泰內(nèi)部人士的一句話：“這確實(shí)有些挑戰(zhàn)。”

　　·產(chǎn)品頗具實(shí)力

　　2010年1月29日，華泰汽車在鄂爾多斯召開(kāi)了年會(huì)，包括華泰汽車的上下游供應(yīng)商共計(jì)1500余人參加了華泰汽車的年會(huì)。年會(huì)結(jié)束人潮并未散去，因?yàn)檫@千余人將成為華泰在技術(shù)成就方面的見(jiàn)證人。

　　30日，華泰在其發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)舉辦了動(dòng)力總成下線儀式，隆隆作響的機(jī)器聲沒(méi)有影響儀式的效果，華泰人用更高的分貝宣傳了他們領(lǐng)先的技術(shù)和所獲成就。單單從30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和40萬(wàn)臺(tái)變速器產(chǎn)能的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)看，華泰確實(shí)值得驕傲。

　　此次華泰共發(fā)布了排量在1.5升至3.0升的四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與之相匹配的4速和6速兩款自動(dòng)變速器。作為“博采眾長(zhǎng)、自主創(chuàng)新”的產(chǎn)物，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，華泰選擇了與意大利VM公司合作，而變速器則是與德國(guó)ZF公司共同開(kāi)發(fā)。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的技術(shù)參數(shù)上來(lái)看，華泰在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的這幾款產(chǎn)品中表現(xiàn)出了實(shí)力。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，此次發(fā)布的四款發(fā)動(dòng)機(jī)均已達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，其2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)升功率最高可達(dá)55千瓦，扭矩最大可達(dá)310牛·米，相比同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能降低最多26%的油耗。而變速器則可做到終身免維護(hù)。

　　·產(chǎn)品消化是關(guān)鍵

　　在2009年自主品牌轎車發(fā)展的黃金時(shí)期，另辟蹊徑的華泰沒(méi)有選擇由SUV車型向小排量轎車過(guò)渡的常規(guī)做法，而是采用“先發(fā)展核心技術(shù)再發(fā)展整車”的模式。2009年華泰汽車總銷量鎖定在5萬(wàn)輛，其中柴油版車型銷量占4成。

　　年銷5萬(wàn)輛的華泰汽車如何消化這30萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、40萬(wàn)臺(tái)變速器？對(duì)此，華泰旗下動(dòng)力總成公司歐意德總裁徐恒武告訴記者，這些動(dòng)力總成除了自用外，還將銷往國(guó)內(nèi)外。他說(shuō)：“這么好的產(chǎn)品會(huì)很有市場(chǎng)。”

　　徐恒武這番話不無(wú)道理，在儀式現(xiàn)場(chǎng)江鈴汽車副總裁陸澤勇表示，同樣以柴油SUV示人的江鈴X8，今后將搭載華泰提供的動(dòng)力總成。但同樣處于市場(chǎng)邊緣的江鈴品牌能消化的華泰產(chǎn)品畢竟有限，而其他自主品牌在柴油動(dòng)力上也多已成型，因此在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面想做中國(guó)“三菱”的華泰，似乎有些不切實(shí)際。在海外銷售方面，華泰內(nèi)部人士坦言，目前華泰所掌握的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只是在中國(guó)領(lǐng)先，在世界上與先進(jìn)技術(shù)相比還有一定距離。

　　除此之外令人擔(dān)憂的，還有即將在2010年6月份上市的其首款B級(jí)轎車。這款代號(hào)為B11的B級(jí)轎車，售價(jià)將在10萬(wàn)元左右，柴油版車型將首先上市。推廣一款售價(jià)10萬(wàn)元的柴油版轎車，以華泰目前的品牌影響力和國(guó)內(nèi)的柴油車環(huán)境來(lái)看，顯然并不容易，為此華泰內(nèi)部多把希望寄托在國(guó)家對(duì)柴油車的政策變化上。

　　·技術(shù)華泰前路坎坷

　　在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)記者了解到，此項(xiàng)目今后將為華泰帶來(lái)33億元的利潤(rùn)，同時(shí)為當(dāng)?shù)卣畡t會(huì)貢獻(xiàn)數(shù)以億元的稅收。

　　美好的前景或許達(dá)到了多贏的效果，但援引一名華泰內(nèi)部人士的話，這確實(shí)有些挑戰(zhàn)。“目前這些動(dòng)力總成的產(chǎn)能不是問(wèn)題，但只有政策放寬華泰才能實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)”。這名內(nèi)部人士說(shuō)。

　　盡管在去年中國(guó)已榮登世界第一大汽車市場(chǎng)，但還不是一個(gè)成熟的市場(chǎng)。國(guó)家近期釋放出的一系列信息表明，歐美市場(chǎng)上柴油車占50%的情況，在中國(guó)短時(shí)間內(nèi)似乎難以實(shí)現(xiàn)。即使國(guó)家政策發(fā)生改變，在中國(guó)柴油車市場(chǎng)上華泰也不可能一家獨(dú)大，大眾將第一個(gè)站出來(lái)扮演“攔路虎”的角色。這家深知柴油車重要性的德國(guó)企業(yè)，早在2006年就在一汽大眾進(jìn)行了全系產(chǎn)品的柴油化，同時(shí)其高端品牌奧迪也在不斷把柴油版車型進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售。與大眾相比，華泰在技術(shù)和品牌上的差距是顯而易見(jiàn)的。

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